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科技 + 政策 + 資本,三管齊下能搞定“停車難”問題嗎?

      “停車能有幾多愁?恰似一江春水向東流”;“停車自古空余恨,此恨綿綿無絕期”;“開車五分鐘,停車半小時”……

      互聯網上吐槽停車難的段子不絕于耳。那么停車究竟有多難?統計數據顯示,北上廣深四城平均停車位缺口率

為76.3%,停車難不言而喻。那么停車難從根本上就無法解決嗎?也不是。數據顯示,北上廣深四城停車場平均空置率卻高達44.6%。“在你找不到車位的同時,停車場也找不到你”。數據背后折射出的不僅是停車位少,更是信息的不匹配,同時也意味著一個巨大的市場機會。

      事實上,大數據、物聯網、人工智能、網絡支付等技術的出現,互聯網在改造停車產業方面正發揮著越來越重要的作用,而隨著政策的不斷放寬,將有望打通停車市場產業化的最后“一公里”。

      一個巨大的市場機會

      根據公安部交管局的統計,截至2017年,我國機動車保有量首次突破3億輛,其中汽車達2.05億輛,機動車駕駛人為3.6億人,其中汽車駕駛人超過3.2億人,且仍然保持年均14%以上的速度高速增長。

      而與之相對的是日益嚴峻的停車位缺口。國家發改委的數據顯示,目前我國停車位缺口超過5000萬個。其中,大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8,中小城市約為1:0.5,遠低于發達國家的1:1.3。目前,停車費交易規模大概是5000億元,且每年保持20%的增速,預計至2020年我國泊車收費將超萬億元,而在萬億級市場的背后是整體車位和車輛的配比嚴重失衡帶來的城市停車“難題”。

      為解決停車泊位少的問題,國家發改委、交通部聯合發文提出,“十三五”期間,將以交通樞紐、居住區、商業區、醫院、旅游景區等為重點,建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約化停車設施。同時,將新建城市軌道交通線路外圍站點配套建設停車場,對已運營既有線路具備條件的站點加快增建停車場,每年新建公共停車位約200萬個。

      “十三五”期間,青島市在中心城區將預計建設停車場項目141處,增加停車泊位5.04萬個,并建設青島市智能停車一體化平臺系統,投資估算約63.3億元;杭州力爭到2020年實現市區新增停車泊位30萬個,公共停車泊位要達到5萬個;重慶擬開工建設300個大型公共停車場,新增停車泊位15萬個。

      深圳因為人口過于集中,且汽車保有量居全國前列,超過320萬輛,需要因地制宜。在政策和需求的雙重推動下,停車行業交易規模有望不斷擴大。貝恩停車產業報告顯示,停車行業規模正在以年均18%的增速快速增長。僅2016年,停車行業交易規模已達4200億元。貝恩預計,到2021年,停車交易整體規模將達萬億元,其中,商業體規劃車位交易額7800億元,路側停車位交易額將超過2000億元。

      資本不斷加碼

      巨大的市場已經開啟,如何挖掘?

      據了解,目前在這一領域掘金的企業主要有4種類型。一是大量創業型公司,他們有技術,但缺停車場資源;二是智能停車設備商,他們具備軟硬件技術優勢,同時還有停車場資源;三是市政交管部門,他們掌握路側停車位及路外公共停車場;四是BAT,騰訊攜“微信公眾號+支付”、百度以“百度地圖+百度錢包”、阿里以“支付寶+高德地圖”切入互聯網停車領域,不過,目前BAT投入的資源還較少。

      “我們對一些擁有自主技術并運營較好的企業比較感興趣。”一位不愿意透露姓名的風投如此表示。

      此前某停車產業集團宣布,已完成15億元融資。融資方由美國華平投資集團領投,紅星美凱龍集團跟投。據悉,這是國內停車行業迎來的最大一筆融資。

      該集團負責人表示,受到國內外大型投資機構的青睞,也意味著對我國停車市場的規模以及停車產業的價值認知已經在資本層面達成共識。紅星美凱龍執行總裁李建宏表示,正是看到該集團運營的停車場提效降本效應明顯,收入增幅多達50%,才決定與華平聯合投資。

      政策放寬 機會更大

      據調查發現,當下造成城市停車難題的關鍵問題在于,一是由于信息不對稱導致的停車資源利用不充分;二是部分停車場管理性質復雜,政府管理的停車場無法放開;三是城市停車智能化建設嚴重滯后。因此,通過互聯網+智能化技術對傳統停車場進行智能化改造,同時實現停車位和停車人信息實時共享才是解決當下停車難題的最佳辦法。

      某停車平臺運營經理劉志良表示,他們的做法是通過將眾多孤立的線下停車資源整合到大數據平臺中,再通過大數據運算合理分配車位,從而有效地解決停車難問題。

      不過,在推廣APP的過程中絕非易事。劉志良坦言,目前他們需要與眾多停車場洽談合作業務,不過,大部分停車場經營管理性質復雜,造成洽談業務困難,因此他們更多的選擇與政府主管的停車場合作。

      不過,隨著國家政策的逐步放寬,互聯網企業的機會或許會更多。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東此前就表示,停車市場產業化雛形已現,未來政策或向打通停車市場產業化最后一公里發展,進行土地分層出讓細則,停車泊位納入不動產登記,進一步明確性質、分類和界定。同時,研究收費權質押等相關金融政策措施以及停車設施資產證券化等。
                    

                                    

                                                                                                   ——來源 | 中高新傳媒、停車技術網

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